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“卖车赚钱造转子”对于马自达来说还真不是一句玩笑话，这个坚持了许多年的梦想，如今终于要实现了。
虽然转子发动机的诞生与马自达无关，但是它的发展与未来，却与马自达紧紧地绑在了一起。这台曾经在赛场上创造辉煌的发动机一直被人们津津乐道，它的优点非常突出，缺点也很明显，当它被雪藏的时候，人们都知道，马自达绝不会放弃它。
果不其然，如今马自达终于确认，转子发动机将正式回归。
当最后一辆马自达RX8离开生产线后，转子发动机开始被雪藏，而关于它何时复产、以什么形式复产的消息就一直没有断过，不过这些消息大多只是猜测与谣言，因为马自达官方从来都没有明确提到过。
尤其是当马自达的SKYACTIV-G和SKYACTIV-X活塞发动机诞生后，转子发动机似乎更没有了希望，因为创驰蓝天架构下的发动机本身已经代表了内燃机领域的黑科技，实力并不雄厚的马自达也为此倾注了大量人力物力财力，哪还有精力再去研发转子发动机？
不过，世事无绝对，谁都没有想到，是MX-30这款独特的车型打开了转子发动机的重生之门。
MX-30的独特之处，在于马自达为它赋予了非常丰富的动力系统，先期上市时它仅采用纯电驱动，也是马自达的首款纯电动SUV，尽管它的尺寸非常小巧，长宽高仅为4395/1795/1570mm、轴距2655mm，但马自达却给了它一套更加小巧的电池组，容量仅为35.5kWh，这导致了MX-30的续航不足200公里。
我们在最初点评这款车的时候，用了“醉翁之意不在酒”这句俗语，意图证明纯电版MX-30只是试水之作，旨在引出后续的车型。
果然，马自达很快又为MX-30推出了一款轻混动版车型，搭载全新的e-SKYACTIV-G系统，由一台2.0L发动机和一台电机组成，摇身一变又成了燃油车，迎合了当前主流市场的期望。然而，如何让MX-30真正成为一款实用且没有里程焦虑的新能源汽车，这就是转子发动机大展拳脚的时候。
马自达官方在“油管”发布了最新的宣传视频，在视频的7分34秒，公司社长兼CEO丸本明亲自官宣“转子发动机将成为MX-30的增程器”，2021年对增程式版MX-30原型车进行测试，2022年正式投入量产。
马自达已经在一定程度上克服了转子发动机的经济性问题，并且作为增程器时，转子发动机体积小、重量轻、功率高、震动小的优势将被发挥得淋漓尽致。
编辑点评：
即便是在城市通勤中使用，续航不足200公里的纯电版MX-30也难免会让人感到焦虑，然而，当电池组与转子发动机相结合，里程焦虑便不复存在。基于转子发动机本身的特性来看，确实更适合用于赛车领域或增程器，新能源汽车在世界范围内的发展，给了马自达宝贵的机会。
对于很多人来说，这确实是值得兴奋的事情，2022年已经不远，当增程式版MX-30真正量产的时候，就是验证“真爱”的时候。我们也有理由相信，未来会有越来越多的马自达车型搭载转子发动机增程器。
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